日前，在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展國(guó)際論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌泄漏，針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)擬定了停止生產(chǎn)出售傳統(tǒng)能源車(chē)的時(shí)間表，現(xiàn)在工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研討，將擬定我國(guó)自己的時(shí)間表。

此消息傳出之后，立刻引起言論、尤其是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)言論的震動(dòng)。應(yīng)該說(shuō)，關(guān)于我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)而言，燃油車(chē)的禁售不僅不是壞事，相反，它是我國(guó)車(chē)企完成騰飛的一個(gè)機(jī)遇。

在之前的燃油車(chē)開(kāi)展進(jìn)程中，我國(guó)車(chē)企慢人一步，從技術(shù)到品牌長(zhǎng)期受到國(guó)外車(chē)企的壓制。而新能源汽車(chē)的開(kāi)展，使得我國(guó)車(chē)企和國(guó)外車(chē)企站到了同一起跑線上，這就給了我們逾越別人的時(shí)機(jī)。

為了促進(jìn)新能源車(chē)的開(kāi)展，此前國(guó)家推出“雙積分”制度。但不少車(chē)企仍抱有張望、僥幸的心理，一些車(chē)企開(kāi)展新能源汽車(chē)，并不是真實(shí)扎根這一范疇，而是用來(lái)補(bǔ)齊積分缺額。而燃油車(chē)退出時(shí)間表相關(guān)研討的提出，再一次表達(dá)了我國(guó)開(kāi)展新能源汽車(chē)的決計(jì)，這將徹底消除車(chē)企的猶疑。

　　當(dāng)然，新能源車(chē)要替代燃油車(chē)，現(xiàn)在還面臨著許多挑戰(zhàn)。包含，車(chē)企遍及輕研發(fā)，缺少新能源車(chē)的核心技術(shù)。例如，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)單車(chē)平均續(xù)航能力，要低于世界平均值60公里;各地受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，盲目跟風(fēng)進(jìn)入新能源車(chē)工業(yè)鏈，導(dǎo)致某些環(huán)節(jié)(如鋰電池)的產(chǎn)能過(guò)剩;新能源車(chē)的銷(xiāo)量過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼;新能源車(chē)的充電設(shè)備建造依然滯后，充電設(shè)備之間互聯(lián)互通性低，等等。

　　因而，燃油車(chē)退出時(shí)間表的擬定固然有宣示含義，但關(guān)于新能源車(chē)工業(yè)升級(jí)而言，也是很大的壓力。而未來(lái)要推動(dòng)新能源車(chē)工業(yè)升級(jí)，除了企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)靜心干之外，在政策擬定上還需更多“組合拳”，引導(dǎo)跨學(xué)科，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合的技術(shù)創(chuàng)新，完善基礎(chǔ)配套設(shè)備建造，營(yíng)建有利于新能源車(chē)工業(yè)健康開(kāi)展的環(huán)境。